【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号 運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性　走行データ確認へ

横浜市神奈川区の京急線踏切で下り快特列車がトラックと衝突し、脱線した事故で、男性運転士（２８）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、列車が踏切前で停止できた可能性があることが６日、京浜急行電鉄への取材で分かった。

運転士は京急電鉄の聴取に対し、信号を見て非常ブレーキをかけたと説明しているが、列車は踏切で立ち往生していたトラックと衝突。８両編成のうち３両が脱線した。同社は運転士のブレーキ操作が適切だったか、車両の走行データなども踏まえて確認する。
　
事故ではトラックの男性運転手（６７）が死亡し、乗客や運転士ら計３３人が負傷した。京急電鉄は同線京急川崎－上大岡間の上下線で運転を見合わせている。脱線した列車を撤去するなど復旧工事を進めており、６日夕の運転再開を目指している。

2019年09月06日05時23分　時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019090600164&g=soc
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■京急線「ブレーキ間に合わず」　運転士歴は1年1カ月

事故当時、電車は時速120キロとスピードが出ていたということです。横浜市の京急の踏切で起きた事故で、電車の乗客が「ズドーンと前に投げ出された」などと恐怖の瞬間を語っています。

事故原因の関連について、踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。また、この運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だったということです。

05 20:07 テレ朝ニュース
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html

ばーど★って記者は
いつも責任転嫁スレを立てるよね

百歩譲っても速度はかなり落とせた筈。事故見るとかなりのスピードでぶつかってるように見えるし

キケン処理の教育が京浜急行電鉄で行われていたのか確認しよう

これが全てか

日本は衝突は考慮してないなら、システム完璧じゃないとおかしいよね

迷い込んだトラックの運転手がポンコツなのはその通りだが、
京急側の責任も大きい

が京急の公式発表だっけ？

運転士の責任とかじゃなく、システムでこれなんとかなんねーもんなのかね

違いますか？

押しても間に合わない非常ボタンっていみあるのかな？

結局尼崎からなんも進歩してない可能性も・・・

通販も、やり過ぎると、心臓パンクするんじゃね？

人間の運転手がいても、大丈夫だろうとスルーするだけなんだから、意味ないだろ

これはトラック会社の弁護士の腕の見せ所。
５０－５０に持っていけたら優秀。それを越えたら神弁護士。

目撃者の人も案外冷たいものだね。

これが全部事実なら、トラック運転手の過失よりも鉄道会社の過失の方が大きいな

そもそも現場直前まで信号点滅に気付かなかったか、
気付いていたけど
「どうせ今回も列車が通過するまでには障害物は無くなっているだろう」「どうせ今回も誤検知だろう」という、
正常性バイアスが働いたか？

東日本大震災で津波から逃げなかった人たちと同じ心理構造。
プロの鉄道マンとしてこれは責任を問われるとこだろう。

警察が
↓

本当にこれ先進国日本のシステムか・・・

あと、最近騒音が酷くなった。
絶対１５０キロ以上だしてるよ。

日本はシステムレベルだと、ガチの発展途上国だぞ

なんかダメそうな年齢

完全に国も悪い

衝突事故はともかく、命は助かってたはずじゃないの？

2あたりで非常停止ボタンを
押していたら防げたね

最近では、岡山県倉敷市の山陽本線で起きた事故で、止まれる距離で踏切の非常ボタンが押されていたにもかかわらず
停止合図を見逃し、
踏切で立ち往生していたトラックに衝突したとして、業務上過失傷害の容疑で
28歳の運転士が検挙され、起訴された。

ってのと、

ドライバーなぜ逃げずに命を奪われる

っていう二つの別件が同時に語られ過ぎ

普通、駅の直結の踏切で駅員も何人もいる、ぶつかったけど、ドライバーは助かったってなるだろ？ ここが意味不明

ボタン押されてたのか

もっと短い距離で停まろうとすると
電車の中の人が

ていうか３４０M以外にもつけろよ　６００とか１０００とか

ケチなのか？バカなのか？

で、新町直前でトラックが見えて長笛も、そのまま突っ込む

そもそも立往生やらかしたトラック運転手とそんな運転手をあんなとこに逝かせた
トラック運送会社についてはなぜかお優しいのね
なんか事情あんの？

踏切の約340メートル手前にある新町1号特発遠方信号機は、子安駅のカーブの立ち上がりにあり、到底600メートル手前からは視認できない筈。
せいぜい特発の100メートル手前、つまり踏切の440メートル手前であり、京急の見解の600メートルとは食い違う。
国交省の基準や、同社の運転保安設備基準で600メートルが要件となっているから、400メートル手前まで来ないと見えない、とは言えなかったのではないか。

それに乗る5chネラー
　
まさに完成された統治法だな

これに関しては、そもそもあんな小道に迷い込んでしまうような、道路の問題を隠したい国・自治体がワーワー言ってる
昨日のスレにも貼ってあったが、
なぜかときたま、トラックが迷い込んでしまう構造らしい

キモトさーん

120km運転程度で図に乗る信者が多い事で知られている
運転士も会社も反面教師というような存在であり
「いっとけダイヤ」は復旧が早くて評判だが危険を冒す措置だった
優秀でも何でもなく無茶をした結果である。土砂に突っ込んだのも
悪天候なのに速度を出し過ぎたせい。普通の大手私鉄ならこんな事故は起こさない
今回も楽観視した結果がこれ

築地からいいだけ荷物を積み、逃げるように出ている。

↓

分からないように回り道をしているうちに狭い道にはまり、事故に至る。

千葉イオン専属のトラックで千葉イオンに行くつもりだった。

千葉イオンは汚いやり方で商品を独占しているんだよ。
だから咎められて逃げるように走っていた。

事実はどうか確認してないw

トラックとの衝突事故はさけられなくても、踏み切り内にいて今から特急とぶつかるって人をなんで安全に誘導しなかったの？

京急の駅員は最後に命を見捨てたの？

運転士から見えるタイミングだったのか

ATSがないのか
ATSと連動してないのか

そこ手動？
緊急停止は自動じゃないのかよ？
アラートも信号目視だけ？じゃないよな？？

だれも、テロを止められない。

これは後々問題かもな

付いてないなら詐欺だぞ

自己責任な

120km/h → 0km/h 26.7秒

停止距離は444.4メートル。

実際は信号を確認して制動操作をし、効き始めて最大になるまでの時間があるので、これを空走時間1.5秒として計算すると、

空走距離 50.0m + 制動距離 444.4m = 停止距離 494.4m

つまり、特発遠方信号機は500メートル手前から視認できなければ、踏切で止まれない。

だが、先述のように、子安駅付近のカーブのため、400メートル程度しか視認できないと思われる。

つまり、運転士がたとえ急いでブレーキをかけても止まれなかったということだ。

この時点で結構な割合の書き込みが勝手に妄想して鉄道会社とか運転手を叩いてるのってなんか火病の韓国人みたい

霧の日とか、雨の日だったら、安全装置機能しない

マスゴミの京急叩きいい加減にしろ
大型車両の過失、道路側の問題の方を追求しろよ

120kmから600mで止まれるわけねーだろｗｗ

嘘付いちゃったか運転士

「電車でGO！」やってみてわかったわ

普通の人
道路に大型車進入禁止とか標識はなかったのか？
踏切内センサーは稼働していたのか？
まだ自動ブレーキになっていないのか？
なぜ道を間違ったのだろうか？
高架にするかアンダーパスにできなかったのか

バカ
トラックが悪い
底辺職業ｗｗｗ
ネトウヨか

事故車両運転士の過失の可能性

止まれる止まれないの言い張り合いばかりで何の進展もないから実際に見た方が早い
架線柱が70M間隔らしいから過走距離は120→0でほぼ600Mで法定通り
345Mじゃ絶対無理だな

とを分けてスレ立ててほしいわ

「特急きますよ、逃げてください」てなんなかったの？

というか何百人も乗った鉄道が、踏切だらけの住宅地を120ｋｍで疾走する
東京の電車網が気が狂ってるだろ。万力ひとつでテロができる。

これはどうするのが最善の行動なのかな？

「鉄道事故復旧訓練」見学者を募集します　10月10日（木）京浜急行電鉄（株）久里浜工場にて実施

https://www.keikyu.co.jp/report/2019/20190809_19073HPTI.html

まともな安全対策が取られてる他社だったら、恐らくこんな悲惨な事故にはならなかったと思われるだけに
亡くなったドライバーの方も衝突させてしまった運転士の方も気の毒でたまらない

昨日の夜の会見でも恐らく京急側は運転士の制動タイミングの遅れを言い訳する気満々だが
今回の事故は普段から踏切障害検知動作時の対応を適切に行わせてこなかった京急の運転課と
最速でブレーキを掛けても破局的な事故を防げない位置に、非常に見辛い特殊発光信号機を設置した京急本社の責任が重大なのは明らか
システムの欠陥が原因なので他の運転士でも全く同じ結果になってただろし、運転士を処分するのだけは絶対に阻止すべき
労働組合がんばれ！運転士と現場を守れ！

もしも朝ラッシュで超満員の列車だったら、止まっていたのが幼稚園送迎用のマイクロバスだったら・・・
現状のままじゃ事故は防げないし、恐らく類似事故が絶対に起こるから、京急は本気で対策すべき

駅員が運転手と話してた時点で
おかしいと思ってた

こういうの普通なら前で止まるんだから

運転士の信号の見落としの可能性が高い。

あの国の工作員が、オリンピック阻止するためにやってきそう。

120キロ→0キロなら、
減速度、4.8（km/h/s）　で、停止時間　25秒　（制動距離416メートル）
減速度、3.5（km/h/s）　で、停止時間　35秒　（移動距離583メートル）
と出てくるけどなぁ

非常用ブレーキは上に書いてあるように、4.5とか