【京急脱線】レモントラック運転手、細い路地から踏切に右折→右折できず何度も切り返し→遮断機降りる→事故

　横浜市神奈川区の京急線の踏切で下り快特電車がトラックと衝突、脱線した事故で、現場付近で衝突を目撃した横浜市泉区の男性（３０）によると、電車と衝突したトラックは線路沿いの乗用車１台が通れる程度の細い側道から右折して、踏切に進入したところで停止したという。

　この男性によると、内輪差の影響などで曲がりきれず、踏切内に頭を突っ込んだ状態で立ち往生したとみられる。運転手が車を降り、切り返しができるかどうかどうか、確認しているような様子も目撃されていた。

　踏切の遮断機はトラックにかぶさるような形で下りていた。快特電車が踏切を通過する場合、その約４０秒前に警報が鳴って、遮断機が下り始める。遮断機は約２０秒かけて閉まり、完全に閉まってから、約２０秒後に電車が通過することになっていた。

　京急が防犯カメラの映像を確認したところ、トラックが踏切内で立ち往生し、切り返しなどをしているところに、トラックの一部が電車と接触する様子が映っていたという。目撃者によると、電車はトラックの荷台後部に衝突。トラックは約８０メートル押されて引きずられるようにして炎上、電車も脱線した。

　京急によると、事故が起きた神奈川新町－仲木戸間は通常、時速１２０キロで走行する区間。踏切には遮断機が下りた後、車などの障害物をセンサーで検知する「障害物検知装置」が設置されていた。この装置が作動すると、異常を知らせる信号機が点滅、電車の運転士に知らせる。今回の事故でも運転士は踏切内のトラックを覚知、手動でブレーキをかけたが間に合わなかったとみられる。
https://www.sankei.com/smp/affairs/news/190905/afr1909050058-s1.html

　京急線の衝突脱線事故で、死亡したトラック運転手の男性（６７）が勤務する千葉県香取市の運送会社では５日、訪れた国土交通省の担当者らに運行管理記録やドライブレコーダーのデータを提出するなど対応に追われた。

　同社の関係者によると、男性はトラック運転手として大手陸送会社に２０年以上勤めた後、昨年１０月に同社に入社した。事故歴はなく、勤務態度も真面目で、今年６月の健康診断でも異常は認められなかったという。

　５日は午前４時に香取市を出発し、輸入されたグレープフルーツやレモンを横浜市内から千葉県成田市に運んでいた。男性がこのルートを通るのは４回目。最初は先輩が付き添ったが、１人で運行するのは３回目だったという。

　男性にルートを教えたことがあるという関係者は「一番安全なルートを教えたのに、違う道へ行ってしまった。なぜ、あそこ（事故現場）に行ったのか分からない」と首をかしげた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000597-san-soci

※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567681612/

tps://i.imgur.com/7lA7LDQ.jpg

あるある
規定ルートってのはあるんだけど、早道できる方法があると暗黙の了解でそちらを使う
ドライバー次第だが

横浜市内でオレンジなどを積み込み、千葉県成田市に運ぶ途中だった。

標識も見通し悪かったりとかあんだろ
起こるべくして起こった事故

相変わらずグダグダだね

すぐに非情停止ボタンを押す
１時間に１本とかの田舎のローカル線じゃないんだから
京急なんて昼間だろうがバンバン来るから
切り返しなんかしてる暇ない

ターニングポイント

https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

お金持ちになったらね、と
ショーディッチの鐘が鳴るよ
それ　いつなのさ、と
ステプニィの鐘が鳴るよ

さあ知らねえよ、と
ボウのおっきな鐘が鳴るよ

お前をベッドに案内するローソクが来たぞ
お前の首をチョン切りに首切り役人が来たぞ

どこを通ってあそこに出てきたかがひとつの焦点だろう

ではなかったてこと？

何でおいこら

グレープフルーツお前もかよ！

トラックは北の側道から左折出来ず、ここで駅員登場。
けど何故か駅員は駅のクーラー効いてる部屋に戻る。
トラックはもたつきながら右折して線路側に脱出。
途中で踏切降りたから焦って通過しようとしたら、
反対側は信号と踏切待ちで両車線に車がいっぱい、
踏切から出れない所に電車が来たと。

普通の駅員なら改札目の前のトラブルは見守るし、
遮断機降りた所で通報するはず。
そうすると40秒前にブレーキ出来た。

駅員の無責任さといい、非常ブレーキが間に合わない
踏切の作りと言い、なんか京急の安全性は低い
としか思えないね。

川島令三は、先頭を重くして安全対策してると擁護してた。

これ以外のあなたたちの推測は無意味です。

もうテロだろ、これ

アホ過ぎて

起こった事故なの？wwww

結局どっちだったの？

船から飛行機？

20年のベテランが何であんなムチャしようとしたんだろ
ボケが来た？

京急は運行やめちまえよ、危なすぎる！

この路線の列車の密度考えたら、その20分間に何本も列車通るだろ
駅員は周囲の列車停めた上で作業したんだと思うよ
で、トラックが踏切通過諦めて安心して運転再開・しかし、またトラック運転手が踏切通過に再チャレンジして・・・この事故
だと思う

事故直前に周囲の列車が一時運転見合わせしてなかったかどうかが知りたい

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190905/k10012064651000.html

レモンになりたいのぉー

ってテレビで言ってた女

消えたよな

警察は、踏切内で立ち往生したトラックの運転手の男性に過失があったとみて、
過失運転致傷の疑いで捜査する方針を固めました。

一方、千葉県にあるトラックの運送会社には、午後４時ごろ、国土交通省が監査に入りました。
運行管理が適切に行われていたか、勤務実態などを調べるということです。
（TBS NEWS）

踏切動作時からトラックが線路を支障して居たにも関わらず、120キロだったからブレーキが間に合わなかったなんてふざけた言い訳をするのなら
鉄道会社として終わってるし、運行システムが破綻してるし、安全が担保されていないんだから京急は120キロ運転やめるべきだわ。
取り敢えず飛ばしゃいいって訳じゃないことをそろそろ京急は学ぶべき。

その後、ひと駅分、大型車が右左折できそうなところはなく、
道が細くなっていって、
つきあたりで、神奈川新町駅の手前の踏み切りのある丁字路になってる

その結果がこれだよ
運転手と話していた無能な駅員は死ね

ナビは変な裏道案内すんなよ！
京急は街中で電車を時速120Kｍで走らすなよ！
警察は大型進入禁止の標識はっきりと付けろよ！

となると、やっぱり年かなぁ・・・

細い路地から右折して踏切に進入したって違くない

駅員が踏切内に誘導？
→ないな

駅員がいるのになぜこうなったか、ちょっと読めませんわ

　たまに恐ろしく細い道を誘導するGPSにはまいったもんだ。

なんとか、道幅設定、対向車通れる幅でないとこは消えるようにならんなね。

ドライバーが原因なのはまず当然として考えないと

下手したら車椅子生活やぞ

運転手は左折の道路へと進みたかったわけで

でも左折できなくそこで２０分くらい右往左往してた

で、左折ができなかったから、今度は踏切側への右折に侵入して、つっかえた

そんな感じ？

検知装置を自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。

だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた

京急電鉄の電車とトラックが衝突した事故で、
警察は、トラック運転手に過失があるとみて捜査する方針を固めました。

警察によりますと、この事故で、これまでにトラックを運転していた男性が死亡、
乗客と電車の運転士のあわせて３２人がけがをしました。

「（踏切に）入っていって、後ろで標識をなぎ倒して、前の車輪がおそらく線路に落ちるという感じ。
止まったところに遮断機が下りた。遮断機が折れた、やばいと思っているうちに、
ドーンと来て一瞬にして、あのでかいトラックが消えた」（目撃者）

警察は、踏切内で立ち往生したトラックの運転手の男性に過失があったとみて、
過失運転致傷の疑いで捜査する方針を固めました。

一方、千葉県にあるトラックの運送会社には、午後４時ごろ、国土交通省が監査に入りました。
運行管理が適切に行われていたか、勤務実態などを調べるということです。

一部しか入ってないのにあんなに引き摺られるもんなんだな

そしたらその後、なんと踏切にって感じか

京急側の対応にも

問題アリだな

システム上、列車が踏切の約１キロ手前に来ると警報機が鳴るという。
その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。

信号機は踏切から３４０メートル離れた場所にあり、運転士が踏切から６００メートル離れた地点でも確認できる。

最高速度で走行中でも非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。

あらら京急のミス

デマってわかるだろ普通に考えればさ

今回のは、京急には悪いけど、
京急がかなり悪いとこあると思うよ。

別にライバルでもなんでもない。
同じ都県内を走る会社だけど。

これが正しいといいんだけどな…　

おおごとなんだけど、死人さえ出なきゃまだ救いがあったんだがなあ…ｏｒｚ

これで事故になるなら京急側になんらかの問題があるんじゃねえの？？

どうしても空港と関連づけちまうが、船便でついたものをわざわざ飛行機で各地に送るものかね
高速でトラック輸送のほうが効率よくね？
北海道九州だってコストと輸送量考えたら内航船で送ったほうがいい

バカしかいないのかここには…

　電車側も、信号機を見落としてたりしてないのかね。
　障害物にぶつかりに行ってるんだから、鉄道側も事故予防が不十分だったことになるわな。

リカバリーしようと仲木戸駅前で右折、京急と併走するクッソ細い道に入っていってしまう
そのまま当該踏切に…、と

便利な世の中はこの手の人達の奴隷労働で支えられている、と。

ドライバーの踏切突入が最大の要因なのは揺るがんが

これへ賞賛されてしかるべき

右折した線路横の道をまっすぐ進むと現場に到着

京急が設置している現場付近のカメラ映像を確認したところ、遮断機が下りる３０秒ほど前からトラックが切り返しを繰り返し、立ち往生していた様子が写っていた。

すぐボタン押せば何とかならなかったのかなあ

エンストしかかった車がいたから押したことあるけど車はそのまま去ってしまい
最寄り駅からJRの職員が3人も来たけどお咎めなしだった
監視カメラの録画も残ってるわけだしこれもいたずら扱いにはならなかったと思う

県警は本橋さんがトラックを立ち往生させたのが原因とみて、
自動車運転処罰法違反（過失運転致傷）の疑いも視野

京急も想定外だよね

あそこにハマってからのストーリーを再現動画作ってみてほしいわ

110番をして誘導してもらうが正解

踏切に入る前の道路に
よく入れたなwwww

なんでこんな糖質的なレス書き込めるんだろうねｗ

まずは目撃証言をもとに事故の経緯をまとめる。

(1)トラックは線路に平行する細い道から踏切に向かって直角に右折
(2)トラックは角を曲がりきれず、切り返しを繰り返して立ち往生
(3)トラックが立ち往生をしている間に踏切の遮断機が下りてしまった
(4)しかしトラックはそのまま踏切を突っ切ろうとした瞬間に電車と衝突
(5)トラックは荷台から電車に引きずられるように線路内に
(6)電車は約80メートル進んで止まったが、前3両が脱線

もし緊急停止ボタンが押されていれば…
加藤綾子キャスター：
駅がすぐ近くにありますが、駅員の方とかはこの状況というのは
近くで見ていなかったということでしょうか？

技術評論家 桜井淳氏：
実は踏切に緊急停止ボタンがあるんです。
トラックの運転士さんが下りて押すか、近くを通っている通行人が押すか、
あるいはこの状況を見てホームにいる客や駅員とか誰か気がついた人がいればホームの緊急ボタンを押す。
そうすれば多少はよかったのかもしれないですね

駅を通過する電車では緊急ブレーキは間に合わない
技術評論家 桜井淳氏：
しかし、気がついたときには神奈川新町駅を通過する快特電車が来ていた。
ここで電車が緊急ブレーキをかけたとしても200～300メートルの制動距離がありますから、
衝突を回避することはできないんですね。
今回は緊急自動ブレーキが働いたと思うんです。というのは
トラックが入り込んだときに遮断機が下りていて踏切が下りていた。
そうすると障害物検知機がトラックを感知して、電車に緊急ブレーキが自動でかかる仕組みになっています

加藤綾子キャスター：
電車の運転士には異常を知らせる信号機が赤になっていたということなんですね

技術評論家 桜井淳氏：
ただ赤になっていても駅を通過する快特電車は止まるのが間に合わない。
トラックが強引に入り込んできて、わずかの差でぶつかったわけですね。
本当はトラックが入らなければよかったんです。
入ったとしてもさっと抜けていれば、あと0.5秒か1秒の差でぶつからずに済んだかもしれない。
そういう面では非常に悪い条件が重なってしまったということですね

加藤綾子キャスター：
桜井さん、電車が急停止するために必要な距離というのはどのくらいになるんですか？

技術評論家 桜井淳氏：
通常状態だったら時速100キロぐらい出していたら、止まるには300メートルぐらいは必要ですね。
ですから、直前に来たら衝突を回避する方法はないということだと思いますね。

http://dotup.org/uploda/dotup.org1938322.jpg

コイツ言ってる事メチャクチャ

はホームにいるとマジで怖い

直進してしまったためにその先の地下道に入れず交番前を右折

曲がれる所を探しながらひたすら直進してデッドエンド

トラックがどう行動したとかどうでもいい話ｗ

免許証更新の時の講習でそういう話きいた

おそらく京浜１号を右折するところを、逆に左折してしまい、Uターンしよとして変なところに入り込んでしまった。
たぶん、認知症だったのかもしれない。

安らかに眠って下さい。合掌。

でも２次３次の下請けでブラックなとこだと普通にあるからね。高速代もでないし…。
んで疲れ切ってて集中力が欠けてたなんて…、あー考えたくねーわｗｗ。

慣れた頃大して地理に詳しくもないのにナビを無視して裏道に行こうとする
やつ笑

だけどこうなっちまったら、
見切りつけて警報鳴らすとか
最低でも車から降りないとなー

これ運送会社は全方位カメラ装着法律で義務付けた方が良いよね・・・

衝突を回避できなかった理由については「調査中」と説明している。
ああ怪しい

いやこれ無能すぎね？
ちゃんと装置が機能してたのに間に合わないとか意味ねーじゃん

作った奴バカなのか

67歳なんてのに大型車運転させんなよ

したがって安定性がすこぶる高いので猛スピ－ドで突っ走る

三浦半島を走ってる線路ははくねくね曲がってるのにお構いなしで”ビュンビュン”

社内で新聞見てると気持ちが悪くなる－－－－首都圏の私鉄の中では一番の飛ばし屋で並走しているＪＲなんかアットいう間に置いてけぼり

同情する

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